قاعدة حساب الوزن القابل للشحن في الشحن الجوي بسيطة: قارنوا الوزن الفعلي الإجمالي بالوزن الحجمي، ثم احتسبوا الرقم الأعلى. شحنة تزن 100 كجم لكنها تشغل مساحة تعادل 160 كجم تُسعَّر على أساس 160 كجم. يحتاج موظفو التسعير والعمليات الجدد إلى معرفة أي وزن هو الحاكم قبل أن تقيس شركة الطيران البضاعة.
كيف تحسبون الوزن القابل للشحن في الشحن الجوي
الوزن القابل للشحن هو دائمًا الرقم الأعلى بين الوزن الفعلي الإجمالي والوزن الحجمي، وكلاهما بالكيلوجرام.
اتبعوا هذا التسلسل:
- خذوا الوزن الفعلي الإجمالي من الميزان. يشمل المنتج والتغليف والباليتات والأحزمة ومواد التثبيت.
- قيسوا كل طرد بالسنتيمتر من الحواف الخارجية. الطول والعرض والارتفاع.
- احسبوا الحجم المكعب لكل طرد. اجمعوا أحجام جميع الطرود في الشحنة.
- اقسموا إجمالي السنتيمترات المكعبة على 6,000. الناتج هو الوزن الحجمي بالكيلوجرام.
- قارنوا الوزن الإجمالي بالوزن الحجمي. الرقم الأعلى هو الوزن القابل للشحن.
الوزن القابل للشحن هو الرقم الذي تسعّر عليه شركة الطيران. وهو الوزن المستخدم في تسعير بوليصة الشحن الجوي.
معادلة الوزن القابل للشحن في الشحن الجوي
الوزن الحجمي هو الجزء المحسوب. للأبعاد بالسنتيمتر:
الوزن الحجمي (كجم) = (الطول سم × العرض سم × الارتفاع سم) ÷ 6,000
للشحنات متعددة الطرود، اجمعوا الحجم الكلي أولًا ثم اقسموا مرة واحدة. هذا أدق من تقريب كل طرد على حدة.
إذا كانت الأبعاد بالمتر:
الوزن الحجمي (كجم) = الأمتار المكعبة × 1,000,000 ÷ 6,000
وهذا يعادل الأمتار المكعبة × 166.67 كجم.
تستخدم معظم عروض أسعار الشحن الجوي في الخليج المقسوم عليه 6,000. بعض الناقلين أو منتجات الشحن السريع يستخدمون 5,000. بطاقة الأسعار تحدد المقسوم عليه. كلما انخفض المقسوم عليه، ارتفع الوزن الحجمي لنفس الأبعاد.
ما هو الوزن الحجمي في الشحن الجوي
الوزن الحجمي، ويسمى أيضًا الوزن البعدي، يقدّر وزن المساحة التي تشغلها الشحنة. للطائرة حد أقصى للوزن وحد أقصى للحجم.
البضائع الكثيفة تصل إلى حد الوزن قبل امتلاء عنبر الطائرة. البضائع الخفيفة كبيرة الحجم تملأ العنبر قبل الوصول إلى حد الوزن. تستخدم شركات الطيران الوزن الحجمي لتحتسب المساحة التي تستهلكها البضاعة.
على خطوط الخليج، يؤثر هذا غالبًا على الملابس ومواد التغليف والإسفنج والمواد البلاستيكية والآلات ذات الصندوق الواقي الكبير والوزن المتواضع. تجاهل الأبعاد في هذه البضائع يؤدي إلى تسعير أقل من القيمة الحقيقية للشحنة.
الوزن الفعلي الإجمالي: ماذا يشمل
الوزن الإجمالي بمفهوم الوزن القابل للشحن هو الوزن الذي تراه شركة الطيران عند الاستلام. يشمل المنتج والتغليف والباليت والأحزمة ومواد التثبيت.
لتجنب التسعير الأقل من الواقع:
- زنوا الشحنة معبأة، وليس المنتج وحده.
- أضيفوا وزن الباليت إذا كان يشحن مع البضاعة.
- استخدموا قراءة الميزان. لا تقربوا الرقم إلى الأدنى.
- استخدموا نفس الوزن الإجمالي في العرض وفي بوليصة الشحن الجوي.
قد تُظهر الفاتورة التجارية الوزن الصافي. لا تسعّروا بناءً على الوزن الصافي.
أمثلة تطبيقية: الوزن الفعلي مقابل الوزن الحجمي
مثال 1: بضاعة كبيرة الحجم
كرتونان، كل منهما 120 سم × 80 سم × 50 سم. الوزن الإجمالي الفعلي 100 كجم.
الحجم الكلي = 120 × 80 × 50 × 2 = 960,000 سم³ الوزن الحجمي = 960,000 ÷ 6,000 = 160 كجم الوزن القابل للشحن = 160 كجم
قال الشاحن 100 كجم. شركة الطيران تسعّر على 160 كجم.
مثال 2: بضاعة كثيفة
صندوق واحد، 120 سم × 80 سم × 80 سم. الوزن الإجمالي 320 كجم.
الحجم = 120 × 80 × 80 = 768,000 سم³ الوزن الحجمي = 768,000 ÷ 6,000 = 128 كجم الوزن القابل للشحن = 320 كجم
الوزن الإجمالي هو الحاكم لأنه أعلى.
مثال 3: طرود مختلطة
ثلاثة كراتين: 50 × 40 × 30 سم، و40 × 30 × 20 سم، و30 × 20 × 15 سم. الوزن الإجمالي الفعلي 21 كجم.
الحجم = 60,000 + 24,000 + 9,000 = 93,000 سم³ الوزن الحجمي = 93,000 ÷ 6,000 = 15.5 كجم الوزن القابل للشحن = 21 كجم
الوزن الإجمالي هو الحاكم.
| الشحنة | الوزن الإجمالي (كجم) | الحجم الكلي (سم³) | الوزن الحجمي (كجم) | الوزن القابل للشحن (كجم) |
|---|---|---|---|---|
| كبيرة الحجم | 100 | 960,000 | 160 | 160 |
| كثيفة | 320 | 768,000 | 128 | 320 |
| مختلطة | 21 | 93,000 | 15.5 | 21 |
أخطاء تؤدي إلى تسعير أقل من الواقع في شحنات الشحن الجوي
كل خطأ أدناه يجعل الوزن القابل للشحن يبدو أقل مما هو عليه.
- التسعير قبل وصول الأبعاد. الوزن الإجمالي وحده يفوّت اختبار الوزن الحجمي. اجعلوا الأبعاد جزءًا من الاستفسار.
- استخدام الأبعاد الداخلية للكرتون. الحواف الخارجية هي التي تشغل مساحة الطائرة. قيسوا من الخارج، بما في ذلك أي جوانب منتفخة.
- نسيان الباليت. الباليت يضيف ارتفاعًا ووزنًا. إذا كانت البضاعة تشحن على باليت، فالأبعاد تشمله.
- استخدام مقسوم عليه خاطئ. المقسوم عليه 5,000 ينتج وزنًا حجميًا أعلى من 6,000. تحققوا من بطاقة أسعار الناقل.
- الحساب لكل طرد واحتساب أعلى طرد. الوزن القابل للشحن يعتمد على الشحنة كاملة، وليس على طرد واحد.
- تقريب الأبعاد إلى الأدنى. قرّبوا كل بُعد إلى أقرب سنتيمتر صحيح للأعلى، ثم احسبوا.
أين ينتمي الوزن القابل للشحن في عرض السعر
عرض سعر الشحن الجوي يكون عادة سعرًا لكل كيلوجرام. يجب أن يُظهر سطر العرض الوزن القابل للشحن والسعر والعملة وأساس الحساب. إذا أعاد المستودع القياس عند الاستلام ووجد حجمًا أكبر، تستخدم فاتورة شركة الطيران الوزن القابل للشحن الأعلى. يجب عندها تصحيح العرض.
تغطي قائمة التحقق من عرض سعر الشحن لوكلاء الشحن في الخليج الحقول الأخرى التي تنتمي إلى عرض السعر. عندما يُبنى العرض في برنامج عروض أسعار الشحن، يبقى الوزن والحساب مع الملف بدلًا من العيش في ملف إكسل منفصل.
يحتفظ CargoSharks ببطاقة الأسعار وعرض السعر في ملف واحد منذ الاستفسار حتى الفاتورة. هذا يعني أن الوزن القابل للشحن المستخدم في التسعير يبقى مرئيًا عند مطابقة التكاليف مع فاتورة شركة الطيران.
الأسئلة الشائعة:
- ما معادلة الوزن القابل للشحن في الشحن الجوي؟ الوزن القابل للشحن هو الأعلى بين الوزن الفعلي الإجمالي والوزن الحجمي. بالسنتيمتر، الوزن الحجمي = (الطول × العرض × الارتفاع) ÷ 6,000. بعض الناقلين يستخدمون مقسومًا عليه 5,000، لذا تحققوا من بطاقة الأسعار.
- هل يعتمد الوزن القابل للشحن دائمًا على الوزن الحجمي؟ لا. يعتمد الوزن القابل للشحن على الوزن الحجمي فقط عندما يكون الوزن الحجمي أعلى من الوزن الفعلي الإجمالي. إذا كانت الشحنة كثيفة، يكون الوزن الفعلي الإجمالي هو الحاكم.
- كيف أحسب الوزن القابل للشحن لشحنات متعددة الطرود؟ اجمعوا حجم جميع الطرود أولًا، ثم اقسموا إجمالي السنتيمترات المكعبة على 6,000. قارنوا الناتج مع الوزن الإجمالي الفعلي للشحنة.
- ما الأخطاء التي تؤدي إلى تسعير أقل من الواقع في شحنات الشحن الجوي؟ الأخطاء الشائعة هي التسعير قبل وصول الأبعاد، واستخدام الأبعاد الداخلية للكرتون، ونسيان الباليت، واستخدام مقسوم عليه خاطئ، والتسعير لكل طرد بدلًا من الشحنة كاملة، وتقريب الأبعاد إلى الأدنى.
